【編者按】2020年，是一個新十年的開端。這個新十年，將是汽車產(chǎn)業(yè)新四化轉(zhuǎn)型變革成果落地的關(guān)鍵時刻，雖然方向明確，但市場和技術(shù)的不確定性也大大增加。

尤其是在這個產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時刻，全球汽車企業(yè)都進入了困惑期和探索期。電動化路線依然搖擺，智能汽車到底如何定義，無人駕駛到底能產(chǎn)生多大價值，人類的出行還將如何改變？

新的十年我們有太多的問題需要去探尋。新春伊始，萬物復(fù)蘇，車云攜手移動出行創(chuàng)新智庫，共同推出特別訪談——共話新十年。

本期是系列訪談的第三期，車云網(wǎng)創(chuàng)始人程李對話中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華。

疫情之下，練就抵御市場波動的能力

受新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，無論是車企還是下游經(jīng)銷商，都不得不延遲復(fù)工時間，讓本就處于下行的汽車市場再次受到較大的波動。師建華認為，與非典時期不同，2000年處于中國汽車消費井噴的時代，汽車產(chǎn)品作為當(dāng)時的剛需，在非典結(jié)束后銷量出現(xiàn)較大增長。而從現(xiàn)在來看，本就在下滑狀態(tài)的汽車市場，受疫情影響，消費者購買力將大大降低，一至二月汽車產(chǎn)銷量都將大打折扣。

對汽車人來講，借助發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)通訊條件，企業(yè)仍能夠推進經(jīng)營活動的運行，以應(yīng)對疫情帶來的短期影響。師建華表示，困難是暫時的，要放眼到長期和宏觀層面，過度驚慌和盲目樂觀是不可取的，在頑強抗擊疫情的同時，企業(yè)應(yīng)該保持定力，及時調(diào)整經(jīng)營策略，對未來充滿信心。

被“敲醒”的汽車產(chǎn)業(yè)

“過去這一年實際上使我們的汽車行業(yè)更理性、更冷靜了。從原來那種浮躁的狀態(tài)，一下被敲醒了?！?在中國汽車工業(yè)協(xié)會的辦公室里，師建華如是說道，“表面上看是銷量問題，實際上是發(fā)展的一個階段，早就應(yīng)該出現(xiàn)一些波動，來讓我們更加理性的去看待汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。

過去一年，因為市場出現(xiàn)多年來的產(chǎn)銷首降，市場的不確定性在不斷加劇。汽車企業(yè)經(jīng)歷了從zui開始的恐慌失措到從容應(yīng)對的情緒起伏。

但師建華認為，這才應(yīng)當(dāng)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正常軌跡。 

“任何一個產(chǎn)業(yè)不可能永遠上升，這是不正常的，也不是市場規(guī)律。市場應(yīng)該有供有需、有升有降。經(jīng)歷了2019年，也讓人們知道，汽車產(chǎn)業(yè)并不是永遠向上走的，也有往下掉的時候?！睅熃ㄈA說。

這也預(yù)示著，一場夢一樣的狂歡，該被”敲醒“了。

過去28年里，中國汽車市場存在著上百家車企，借助產(chǎn)業(yè)崛起的東風(fēng)，有的瘋狂成長，有的即使濫竽充數(shù)，也能賺個盆滿缽滿。

“由于過去強勢的剛性需求，使得大家能夠在這個市場里活得不錯，所以不太專注于深度長遠考慮產(chǎn)品的研發(fā)，沒有塑造百年老店的想法，都是以掙快錢為原則?！?

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華

而當(dāng)市場大環(huán)境出現(xiàn)大幅下滑時，嚴酷的問題逐漸浮出水面。

“市場需求的大幅度下滑，整個產(chǎn)業(yè)都開始冷靜下來?？駸岬钠囀袌龅娜藗円怖潇o下來，這個行業(yè)不是那么好玩的，要面對優(yōu)勝劣汰，也要面對生死博弈，反而是那些有底蘊、有實力的企業(yè)表現(xiàn)的很不錯，經(jīng)得住這種大局，長城、德系三巨頭等等”。師建華表示。

所以在師建華看來，無論從研發(fā)還是打造硬實力的角度，過去一年的下滑都讓市場更加理性與冷靜。

這將過濾掉人們常講的”裸泳“的企業(yè)，也將中國市場帶進一個新的階段：由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變?！拔磥響?yīng)該是按照這樣一個節(jié)奏發(fā)展下去”，師建華表示。

在他看來，2019年的汽車市場已經(jīng)“趴到了地板上”，2020以及未來幾年都將以低速平緩的速度緩慢回調(diào)。

此外，對于未來的中國汽車產(chǎn)業(yè)，師建華認為中國市場仍然有剛性需求。雖然不會似從前一樣飛速增長，但可能過了十年以后，甚至更長時間之后，才會達到中國汽車市場的平衡點，大概為3500萬輛-4000萬輛。

關(guān)于未來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，師建華表示：“新能源汽車不應(yīng)該是主流，還應(yīng)該是傳統(tǒng)汽車，十年后，純電動汽車可能還是難以超過總量的50%。有一些電動化配置的改進，燃油車仍然是汽車市場的主力。”

過去十年帶來了什么？

中國汽車市場在過去十年連續(xù)增長，成為全球第 一大市場。中國的一舉一動從此都開始具備帶動作用，甚至成為全球整個產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標。師建華認為，這是過去十年，中國汽車市場迅速崛起帶來的成果。

同樣，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展以及國家對電動化的支持，讓中國市場占據(jù)了世界第 一大電動汽車市場的地位。

新能源汽車的市場化，給了中國新能源企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈鍛煉的機會、試錯的機會，這是新能源汽車十年發(fā)展帶給產(chǎn)業(yè)鏈的獨有優(yōu)勢?！爸袊羞@樣的機會讓企業(yè)成長，別的國家德國、日本、韓國等電動化轉(zhuǎn)型較慢，沒有機會推進例如寧德時代這樣的公司的成長”

車云網(wǎng)、電動邦創(chuàng)始人程李（左）與中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華（右）合影

中國新能源市場的繁榮還影響了深耕在中國市場的外資企業(yè)，甚至帶動了全球市場對電動化的重視，國際汽車企業(yè)之間，例如豐田、大眾、寶馬等，都是因為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，才逐漸注意到向電動化轉(zhuǎn)型的重要性。 

帶動世界其他國家向新能源汽車轉(zhuǎn)型時，也為中國市場帶來壓力。

師建華認為，盡管在政策的幫助下，新能源汽車水平有所提升，但仍然不占據(jù)絕 對的主體地位?！氨M管過去十年政府進行強勢補貼，但是企業(yè)沒有把補貼用到技術(shù)水平和競爭力的提升上，產(chǎn)品品質(zhì)、性能、安全性、可靠性還沒有滿足消費者對汽車產(chǎn)品的基本要求?！?

就如《共話新十年》訪談第二期中中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡所言，過去十年，中國企業(yè)在創(chuàng)造力與核心競爭力方面依然有欠缺，此外，中國汽車企業(yè)存在的形式還比較零散，車企之間需要合并以及資源的整合。

對此，師建華也擁有同樣的觀點。中國市場存在著近百家車企，但卻沒有幾家具備與國際巨頭抗衡的實力。相反，大大小小的車企存在于市場內(nèi)，良莠不齊，占據(jù)著大部分的資源。在師建華看來，這本身就是一種浪費。師建華是中國汽車工業(yè)成長的見證人，近30年的時間，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值在增長，規(guī)模在擴大，企業(yè)的集中程度卻沒提升。

“我們的企業(yè)還是那么多，市場化競爭的產(chǎn)業(yè)集中度沒有提升，使我們的優(yōu)勝劣汰不能夠盡快的去實現(xiàn)，我們形不成強大的企業(yè)。100多家企業(yè)零散的存在，實際上是對資源的巨大浪費，這不是我們發(fā)展的方向?！?

我國自主品牌所占市場份額與外資品牌相比并不低。問題也出現(xiàn)在這，雖然市占率略勝一籌，但中國企業(yè)不夠集中?！叭思沂且粋€拳頭，幾個核心企業(yè)都是強者，我們是一堆散在這”這是中國車企的現(xiàn)狀。

所以師建華對此感慨：“如果我們不能盡快形成一些核心競爭力強的超級汽車企業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來還存在著比較大的風(fēng)險與威脅。”

新能源汽車如何發(fā)展？

過去幾年間，國家通過政策層面的補貼，以降低新能源汽車轉(zhuǎn)入門檻，甚至為了獲得補貼，一輛普通燃油車通過改裝動力電池就變成了一臺純電動車，成為車企的慣常操作。所以在師建華看來，新能源汽車技術(shù)上的門檻并不高，產(chǎn)品發(fā)展才是一道難過的“門檻”。

隨著補貼的不斷退坡，一大波新能源車企被淘汰，在師建華看來，現(xiàn)階段的補貼政策實際上已經(jīng)起不到對新能源車企的保護作用，競爭更加激烈，推進的是新能源汽車的市場化?！苯档烷T檻起到的是一種市場化的作用，大家在市場互相競爭，能行就做”。

而隨著補貼的逐漸退坡，對中國新能源汽車的考驗更嚴峻，他們還需要更多的資源與機會。

2019年，特斯拉進入中國市場，這條被看作中國新能源市場的“大鯰魚”引起了業(yè)內(nèi)的轟動。從在上海工廠開始建設(shè)，到zui后國產(chǎn)Model 3的正式交付，特斯拉一路順風(fēng)順水，成為了在華第 一家外資獨資車企。特斯拉的進入，無疑為中國的新能源市場增加了活力，新能源汽車企業(yè)在過去靠補貼掙快錢的時代一去不復(fù)返。

而從另一個角度來看，特斯拉的順風(fēng)順水，也一定程度上占據(jù)了國產(chǎn)新能源汽車 本來擁有的資源。所以，在師建華看來，特斯拉的進入為中國市場得確帶來了一定好處，但國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了近10年，現(xiàn)在正處于關(guān)鍵階段。相比一路順風(fēng)順水的特斯拉，中國車企也同樣需要更多的資源與機會，和更公平的對待。

中國企業(yè)如何活下去？

不少權(quán)威業(yè)內(nèi)人士都不約而同的看到了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)存在的機遇與問題。憑借智能網(wǎng)聯(lián)以及電動化的優(yōu)勢，中國汽車市場占據(jù)著世界的主要位置，矛盾的是，創(chuàng)造性與核心競爭力仍是中國企業(yè)亟需提高的素質(zhì)。這種情況下，中國企業(yè)又如何找到機會，活下去？師建華給出了他的看法與觀點。

1.利用好中國品牌船小好調(diào)頭的優(yōu)勢。憑借著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的大環(huán)境，中國車企向電動化與智能化轉(zhuǎn)型速度稱得上迅速，相比之下，國際巨頭車企顯得有些“大象難轉(zhuǎn)身”，從接受程度與國際環(huán)境來講，中國車企都具備先發(fā)優(yōu)勢。

2.要有打造百年老店的精神。中國汽車產(chǎn)業(yè)雖然迅速崛起，但真正在國際上有影響力的企業(yè)并不多，哪怕自主品牌的頭部力量吉利、長城等，聲量大增也僅僅是出現(xiàn)在zui近幾年。而國際上，稱得上巨頭的依然是以寶馬、奔馳、大眾等為代表的歐美日汽車公司。

師建華認為，中國汽車品牌發(fā)展的希望仍然主要的國有企業(yè)和優(yōu) 秀民營企業(yè)?！懊駹I企業(yè)有自己真正的戰(zhàn)略，這里面有投入、有付出、有舍棄，每個階段都會盯著自己的創(chuàng)業(yè)目標，一定要堅持下去”。師建華如此評價如今吉利、長城等頭部民營企業(yè)力量，正因為所有的都是“自己的”，這些民營企業(yè)才會更努力，更拼命的打造民族品牌。

所以師建華對這些國有企業(yè)和民營車企抱有極大的希望，當(dāng)被問到未來十年，中國是否能有一個類似豐田、大眾這樣的巨頭車企出現(xiàn)時，他肯定的表示：“肯定會的，我眼看著吉利、長城一年一個變化，他們跟得上這個速度”。

此外，對于如何看待新造車公司，師建華的看法較為中立，他看到了新造車公司處境之難，同時對之批判又期待。

“有些新造車公司想搞成互聯(lián)網(wǎng)也好，風(fēng)險投資也好，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟或者資本運作也好，這樣的企業(yè)肯定不能存在下去，缺乏對造車的敬畏之心”。

他表示，未來真正存活下來的新造車勢力，一定會變成一個實實在在的汽車制造商。“祝愿這些能夠脫穎而出的頭部力量能夠真正走下去，他們一定會融合成一種帶有新理念的現(xiàn)代思維的汽車制造商或者汽車供應(yīng)商。但是多數(shù)肯定是不行的”

從整體的局面來看，隨著國內(nèi)股比政策的放開，車企之間的合并，未來汽車產(chǎn)業(yè)格局還存在著無限可能。師建華認為，未來十年，獨資車企很可能占據(jù)一方勢力，此外，中資車企、合資車企、以及包含一兩個新造車勢力將各自占據(jù)市場一角。

師建華對中方車企也充滿期待“未來肯定有獨資和合資公司，如果我們中方企業(yè)能夠在合資中與外方占比到50:50，就是好樣的”。

每一個車企都不得不承認，過去一年帶給他們的收獲，比過去的十年還多。車市的下行，給了中國汽車公司重重一擊。這并不能完全看作是一件壞事，他們真的被“敲醒”了，有敢于面對谷底的勇氣，才會有極度反彈的機會。

中國汽車自主品牌的機會還在，就如師建華對未來十年的期待：“未來十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)要出一兩個世界 級的企業(yè)，跟寶馬、奔馳齊名的企業(yè)”。

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